从CM7镭蒙问世看长安汽车集团务实战略

发布日期:2022-06-20 11:06   来源:未知   阅读:

  长安集团这几年的高速发展有目共睹,随之而来周遭的目光有欣赏赞许,也有误解猜疑。长安集团总裁尹家绪用产品和事实来回应所有的质疑。在他看来,只有自主发展才能为长安赢得市场的主动权和一个企业应有的话语权。——编者

  2000年6月8日,在这家标志着长安集团东进战略顺利实施的公司挂牌那天,长安集团的总裁尹家绪说了这样一番线世纪的钟声刚在耳畔敲响,南京长安就以一个崭新的姿态呈现在世人眼前。它,如朝霞,似旭日,豪情万丈!”

  3年过去了,豪情万丈的南京长安以其自主研发、拥有自主知识产权的CM7镭蒙新车的成功下线,向所有关注它的人们,交出了一份满意的答卷。

  11月18日,一贯仪表考究的尹家绪总裁再次出现在南京长安的厂区里。不过,这一次,他是为“镭蒙”的出生而专程前来庆贺的。

  “镭蒙的生日庆典庄重而简朴。人们在下线剪彩仪式和新闻发布会上看到的这位“西部明珠”的掌门人,依旧像往常那样风趣和亲和。

  在新闻发布会上,尹家绪感慨万千地对记者说:“CM7镭蒙是我们开发的第四种系列微型车,较之第一种车的研发,仅人工成本方面省出的费用,就令人难以想象。走自主研发之路,不仅能为我们节省大量的费用,降低成本,而且还为我们夺回了市场的主动权和一个企业应有的话语权。”

  尹家绪的话带出了一种弦外之音——如果说发展是个硬道理的话,那么,自主发展则是一个更硬的道理。

  近几年,长安汽车的快速发展可谓是尽人皆知,有人欢喜有人愁。但无论是持有何种心态的人,都在密切关注着长安的一举一动。

  2000年,长安集团主营业务的收入为67亿元;2001年上升为73亿元;2002年则达到了98.8亿元。在一年一个台阶的发展过程中,长安汽车的净利润也从2000年的1.47亿元,迅速增长到2002年的8.34亿元。

  一年前的11月30日是长安集团建厂140周年大喜的日子,在庆祝大会上,尹家绪曾明确表示:“长安公司只有走在竞争对手的前头,才能在今后的国际和国内的市场竞争中取得主动权。” 正是在这样的物质和思想充分准备的基础上,尹家绪才向重庆市人民作出了“三年再造一个长安”的庄严承诺。

  然而,就在长安集团这艘“微车航母”乘风破浪永往直前,先后创下了全国汽车行业第四和微车行业第一的显赫业绩时,今年6月3日,有人却以“七问长安”的形式,突然向长安集团取得的辉煌业绩提出质疑,其中亦不乏“会不会是另一个银广厦或蓝田股份”的强烈暗示。对此,尹家绪本人保持了沉默。重庆长安汽车股份有限公司则以董事会的名义,在有关证券媒体上发布了一则澄清公告。

  客观讲,长安集团是迄今为止国内为数不多的持续发展并逐步上升的一家大型国有企业。尹家绪所固守的党性原则以及强烈的进取心和高度的责任感,促使他保持了沉默。

  不在沉默中爆发,就在沉默中死亡。尹家绪深知其道,更谙熟商场如战场、棒杀与捧杀同义的真谛。

  长安公司董事会的公告率先声明说:“本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整,对公告的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏负连带责任。本公司2002年度审计报告是经有资格的会计师事务所审计并出具了标准无保留意见的审计报告,公司据此披露的信息是真实的。”

  接着,公告详尽地解释了质疑方提出的“长安汽车”2002年第四季度“收入减少、利润增加”的情况,是因为第四季度冲回了前期预提的销售补偿费40872万元,同时比前三季度增提技术开发费10920万元,导致该期的期间费用比前三季度平均数大幅减少、营业费用呈现负数……为了应对市场可能发生的价格大战,公司在前三季度累计提了30600万元的销售补偿费,用以支付给销售商作为降价补偿和兑现折扣折让。第四季度,2002年的销售形势已经明朗,不需再计提销售补偿费,同时公司收购长安集团所属146家销售分公司工作完成,其报表纳入公司合并报表范围,原为其计提的销售补偿费已不需支付。因此公司于年底对前期预提的销售补偿费进行清算并冲回,同时冲回2001年计提的销售补偿费10272万元。由于公司产品结构调整,2002年,公司增加了毛利较高产品SC6350系列的销量(该系列2001年销售43615辆,2002年销售114601辆),导致公司综合毛利率比2001年增长……

  殊料,在“公告发布之后,依然有些人疑心不泯。甚至有的人称长安此举意在“调控业绩,有的人则嘲讽长安正在与控盘机构“眉来眼去,意欲以绩优报表或大比例送配为自己的不良业绩打掩护。

  面对种种非难,尹家绪依旧不动声色,冷静地向世人展示着他的大将风度。直到一个月之后,7月18日,“长安汽车投资者恳谈会”在深圳召开时,尹家绪才面对应邀出席的国内数十家基金、证券和股民代表,数十家媒体记者,以极为坦诚的口吻,向人们披露了一个后劲十足但又鲜为人知的真实的长安。

  那次恳谈会本报记者也在场,场内气氛十分热烈,会议开得相当成功。尹家绪的沉着冷静和出色的口才,给人们留下了深刻的印象。

  在此次CM7镭蒙新车下线的新闻发布会上,当有记者请尹家绪介绍一下长安集团的现状时,尹家绪平静地回答说,今年1至10月,整个长安集团销售收入为202亿,直接销售收入162亿,利润比去年同期增长了将近两倍,和全国同行业比较,产量占全国微车总产量的三分之一,利润占全国微车行业的85%以上。可以肯定地说,长安集团的经济效益仍在稳步地提高,经济规模也在不断地扩大。

  尹家绪说:“今年1至10月,我们销售汽车32万多辆,至年底前有望完成40万辆,通过调整产业结构,争取明年达到50万辆,再上一个台阶。实现‘三年再造一个长安’的光荣梦想,从今年的业绩来看,这个目标是有望在明年实现的。”尹家绪一再表示:“凡是有利于改进我们工作的意见或建议,我们都表示欢迎。但是,有些误解确实是属于不了解实际情况造成的。我可以负责任地说,长安汽车的业绩是实事求是的。”

  长安集团的“3337”战略,是尹家绪经常挂在嘴边念念不忘的一本“治厂线镭蒙下线的新闻发布会上,尹家绪进一步对这个“3337”作了解读。他说,第一个“3”就是在今后不到20年的时间之内,长安集团的发展战略共分三步走:第一步是争取明年的产销突破60万辆以上,实现“三年再造一个长安”的构想;第二步是到2010年在这个基础上翻番;第三步是到2020年在那个基础上再翻一番。

  第二个“3”是指建设和发展三大基地:重庆基地(第一个就是长安铃木,今年争取销售达到10万辆,到2006年达到销售20万辆的增长规模,现在已经开始了;长安福特在2005年达到中高档轿车15万辆的规模;长安本部去年生产汽车20万辆,今年仍然保持20至22万辆的规模,因为生产能力受到限制,计划今年再投资8个亿,明年再投资5个亿,力争到2005年的时候,形成12万辆的生产能力,现在正在建设之中)、南京基地(一个是以原来的老厂为基础形成了年产5万辆的生产能力,新厂争取在2005年形成年产12万辆的能力)、河北基地(一块是河北长安,从去年下半年已经开始建设,今年基本可形成销售能力2万辆,明年争取达到4至5万辆;另一块是河北胜利,主要生产中巴、大巴车,力争在2005年形成年产5000辆的能力)。

  第三个“3”是构筑三大平台:第一个平台是技术开发平台,本部的技术开发平台现已形成一支拥有700多人的研发队伍。长安的思路是通过委托开发、参与开发和自主开发三种方式,借鉴国外的先进经验,最终走出一条具有中国自己特色的研发之路。他风趣地说:“也就是在与狼共舞的过程中,一边锻炼自己,一边提高自己。”

  尹家绪历来主张在走自主开发之路的同时,不能忘记借鉴外部的先进经验,归纳起来就是借用外脑,让自己聪明起来;借梯上楼,让自己站得更高,看得更远;借船出海,就是借用别人现有的渠道,加快走向国内外市场的步伐;借水养鱼,则是比喻长安这条小鱼应该学会在别人的水池里长大。

  尹家绪说,第二个是构筑营销服务平台。长安制定了两条腿走路的方针,目的是依靠调动两个积极性来建设自己的营销服务网络。有一个资料上说,20世纪80年代是以产品为胜,90年代是以服务为胜,21世纪则是以营销服务网络为胜。由此可见,营销能力如何,服务网络如何,可以直接反映出一个企业在市场上竞争力的强与弱。第三个是构筑一个引伸的生产平台。利用一些先进的生产手段和引进的先进的生产技术,加快提高长安的实力。

  最后那个“7”是指七个方面的突破:也是为了保证前面三个“3”的实现,必须要打破七个方面的瓶颈。尹家绪说,这七个方面的突破一是通过深化以民族工业为主的合资合作,在战略上实现突破;二是在人力资源开发上加以突破;三是资本运营上要有突破;四是供应商品的体系上要有突破;五是在产品的研发上要有突破;六是在品牌经营上要有突破;七是在管理操作上要有突破。

  看得出,尹家绪是一个意志坚定、执着追求的人。这种坚定的意志和执着的追求,给他本人和他所率领的长安集团,带来了巨大的收益和令更多的人感到欢欣鼓舞的美妙前景。

  “镭蒙是在意大利设计,用设计师Raimondi的名字命名的长安汽车家族中的最新成员,它的碰撞试验完成于今年的7月8日,全部通过了国家规定的相关测试标准。

  镭蒙的整车外形精巧而时尚,于动感中闪现出欧洲经典的绰约风姿。据尹家绪介绍,经过剧烈碰撞试验之后,镭蒙的四个车门照样能够自如地开启,原因是宽大的保险杠、引擎盖、两侧的翼子板和坚固的前梁,使骤然产生的碰撞能量在瞬间中完成了化解。镭蒙的动力采用了长安自己生产的四缸电喷发动机,分为JL465Q5和JL474Q两种类型。业内人士称赞说,从镭蒙的造型、动力、节能、安全和舒适性能上看,它都堪称是国内同类车中的佼佼者。尹家绪在谈到这款新车时,显得骄傲而自豪,情绪甚至都有些激动。

  多年来,在如何振兴中国汽车工业的理念上,尹家绪一直在摸索一条自主开发之路,这条路走得虽然艰辛曲折,却从未改变他的信仰。可以说,CM7镭蒙的诞生,使他对于坚定自己的信仰,更加充满了信心。

  业内人士指出,镭蒙的正式投产,标志着南京长安公司已经具备了生产系列低、中、高档乘用车的能力,也为长安汽车家族增添了新的品种。

  尹家绪说,为了实现长安公司“3337的发展战略规划,长安汽车集团已决定把南京长安建成集团的第二大生产基地。根据长安汽车集团发展战略规划和南京市重点发展五大产业的方略,南京长安计划到2005年形成年产20万辆,2010年达到40万辆的产销规模。

  尹家绪强调说,这几年,在南京市委市政府的支持和江苏省领导的关心下,南京长安正在由原来的一个服务窗口,变成一个真正的生产基地。

  有记者问尹家绪:“当初您选择在南京投资,主要是出于什么样的考虑?南京已有一个南汽,苏北的盐城还有东风悦达起亚,另外还有春兰这样一些大型企业,为什么你们还会选择南京?您对南京的投资环境怎么看?长安与福特合作之后,有没有可能在将来与南汽联手,把南京建成国内重要的汽车生产基地?”

  尹家绪回答说:“立足于南京来发展,是我们与南京双方商谈的结果。这就跟人与人接触一样,也有个缘分的问题,加上华东地区是一个大市场,做汽车的是肯定要到这儿来的。但是,你也许会说,华东地区有许多城市呀,从江苏省来说,这儿有南京、有苏州、有无锡、有张家港等等。在华东地区也有上海,以及安徽等沿江的省会,为什么偏要选择南京呢?是的,这种说法不无道理,但我们最先到的就是南京,再往根儿上说,长安最早就是从南京出去的。因为早年李鸿章创建上海洋炮局不久就搬到了南京,改名叫金陵兵工厂,后来又搬到了重庆。长安很多的老职工也是从南京出去的,因此,从渊源上说,长安就与南京有一种解不开的情缘。再一个是当时的南京本身就有一个微型汽车厂,虽然产量不大,却与我们的产品和工艺很相近,大家一谈就聊到了一块儿。跟企业谈好后,又得到了南京市政府的大力支持,因此,我们才选择了南京。如今看来,我们的选择是对的。我曾对南京市委书记和市长说,长汽是南京的女婿,南汽是南京的儿子。在对待儿子和女婿的远近时,说不定就会落一个‘丈母娘看女婿——越看越欢喜’的结果。”

  尹家绪接着说:“既然我们已经在南京扎根,就要把这里的基地建设好。南京这几年的投资环境在不断地改善,一个服务性的政府正在形成,我们遇到困难找南京政府时,不管能办不能办,他们都能给我们一个说法。有这样一个服务型的政府做后盾,办起事来自然心情舒畅,这也是我们愿意在南京不断壮大发展的一个重要原因。”

  尹家绪称赞南京人杰地灵,是一个适合生活和居住的地方,也是一个适合企业发展的好地方,招募人才也很方便。

  在谈到将来的发展时尹家绪说:“我们既然与福特合作成立了长安福特,就要把长安福特的事情做好。当然,中国市场之大,仅仅一个长安福特是远远不够的,下一步怎么做,到哪里去做,选择哪里,何时去做,现在还没有定论。不过,只要市场需要,我们会考虑进一步的发展目标的,但这并不意味着我们现在就要去发展。第二,华东地区是中国改革开放以来经济规模发展最快的地区,也是各个汽车厂家纷纷看好的一个大市场。长安与福特自然也看好这里,但目前我们还需要把基础打牢。基础打好了,才会考虑下一步将如何发展,长安在东部地区究竟会有多大的作为等等。我们的目标是,只要基础做好了,市场又需要,我们就会最大限度地去满足市场的需求。”

  在谈到长安汽车在全国目前排在第几时尹家绪说,一个企业在市场上排第几并不重要,重要的是看你能否在市场上生存下去,生存是第一位的。对于一个企业来说,赚钱和发展才是第一位的,名次排序并不重要,关键是要找准自己在汽车行业中发展的定位和动力,在发展的过程中能否逐渐形成企业的核心竞争力。

  尹家绪说:“对于我个人来说,我更关注企业的发展进程,而不是在排行榜上排第几名。一个企业的兴衰,不仅要看它的数量和规模,还要看它的经济运行质量和持续发展能力。因此,我更注重企业的可持续发展过程,在发展是硬道理中什么是更硬的道理。”

  当有记者问到长安的持续盈利能力时尹家绪回答说,企业在市场竞争中,各有各的赚钱能力,各有各的手段。长安采取的是两条腿走路的方针和策略。“另外,我能够准确地了解并掌握信息的真实性,因而才会对市场变化作出迅速的反应。在我们现有的项目中,我能保证我们赚的每一分钱都是真实的,卖出的每一部车也都能保证回收货款。在销售收入和利润收入都在增长的同时,我们的各项费用也得到有效的控制。再一个是我们取消了库房,实现了零库存,从整体上提高了运转效率并降低了生产成本。管理水平的提高、成本的降低,加上规模的发展和自主开发能力的增强,这些都给我们提供了更多的盈利空间。”

  记者请尹家绪谈一下开发CM7镭蒙车的感想,他笑了笑,然后坦率地说,开发这款车,纯粹是让市场给逼出来的。

  尹家绪说:“别看市场上挺热闹,但真正属于我们自己的车有多少,在企业里边自己能够说话的有多少,这些,只有各个企业自己知道。总之,不管你的股份是多少,没有技术就没有知识,没有知识就没有话语权,即便是人家把产权卖给你了,也没有你说话的份儿,更谈不上把握主动权了。长安汽车要想走出去,必须要走出一条拥有自主知识产权的开发之路,因为产权可以用金钱去买,而知识却是买不来的。出于这种考虑,我们就一直想培养一支具有自主开发能力的科研队伍,但实行起来却是一个艰苦的奋斗过程和投入过程。通过前前后后对四种车的开发,直到开发第四种车型也就是将要下线镭蒙车时,我们才真正从中学到了一些东西。通过这款车的研发,我们的人也能够牵起头来了。自主开发的好处实在太多了,别的不说,仅与第一种车开发时的费用相比较,就不可同日而语。总之,我认为,中国政府应当鼓励或提倡我们的企业走自主开发之路,当然并不是要他们排除对外合作与引进,引进的目的不仅仅是为了增加一个制造基地或者一个加工厂,而是为了通过消化来提高自己的研发能力。”

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